Silniki Lexusa i Toyoty: co mają wspólnego, a czym się różnią

Czy Lexus to po prostu bogatsza wersja Toyoty? Jeśli chodzi o silniki, to w większości modeli tak: obie marki korzystają z tych samych jednostek. Własne napędy dostają jednak topowe i sportowe Lexusy, a w skrajnych przypadkach także modele zbudowane z myślą o kolekcjonerach.

Wspólne jednostki w zwykłych modelach

Toyota od lat oszczędza, stosując te same platformy i układy napędowe w różnych markach. Dlatego większość sedanów, crossoverów i SUV-ów Lexusa ma pod maską to samo, co ich odpowiedniki z logo Toyoty.

Najlepiej widać to na kilku przykładach:

• 2,5-litrowy czterocylindrowy układ hybrydowy z wolnossącym silnikiem napędza Toyotę RAV4 i Lexusa NX 350h oraz Toyotę Camry i Lexusa ES 350h.
• Turbodoładowany 2,4-litrowy „czwórkowiec” znajdziemy m.in. w Toyocie Grand Highlander i Lexusie TX 350.
• Podwójnie doładowane V6 o pojemności 3,4 l trafiło do pickupa Toyota Tundra i SUV-a Sequoia, a także do ramowych Lexusów GX i LX.
• Wolnossące V6 3,5 l przez lata pracowało w Toyotach Highlander i Sienna oraz w Lexusach IS, ES i RX.

Wspólny silnik nie oznacza jednak identycznej mocy. Każda marka i każdy model mają własną kalibrację sterownika, więc osiągi mogą się różnić.

Za co płaci się więcej

Różnica między markami leży głównie wokół silnika. Lexus pakuje wspólne jednostki w bardziej dopracowany pakiet: lepsze wyciszenie, materiały wyższej jakości i odrębnie zestrojone zawieszenie. Kierowca i pasażerowie, zwłaszcza ci z tylnej kanapy, odczuwają to w komforcie jazdy, a niekoniecznie w danych technicznych.

Silniki tylko dla Lexusa

Wyjątkiem są modele sportowe i flagowe. Najlepszy przykład to 4,8-litrowe wolnossące V10 z wycofanego już supersamochodu LFA. Silnik powstał specjalnie do tego auta, przy udziale Yamahy, i był składany ręcznie w Japonii zgodnie z filozofią „Takumi”. Każdy z 500 egzemplarzy LFA dostał jednostkę zbudowaną i zatwierdzoną od początku do końca przez jednego inżyniera, co pomagało utrzymać stałą jakość w całej serii.

Drugi przykład to niedawno wycofane 5,0-litrowe V8 (2UR-GSE), które napędzało modele IS F, RC F, GS F i LC 500. Toyota opracowała nowe, podwójnie doładowane V8 o pojemności 4,0 l do układu hybrydowego, ale przeznaczyła je dla flagowego supersamochodu GR GT. Następca LFA ma być natomiast elektryczny.

Nie każdy sportowy napęd jest jednak wyłączny. Turbodoładowany 1,6-litrowy trzycylindrowiec z Toyoty GR Corolla i GR Yaris pracuje także w Lexusie LBX Morizo RR, który nie jest oferowany w Ameryce Północnej.

Co to oznacza dla polskiego kupującego

W praktyce kto porównuje Toyotę z Lexusem, nie powinien szukać różnic w samym typie silnika, bo zwykle go nie ma. Warto za to zwrócić uwagę na moc po kalibracji, poziom wyciszenia, wyposażenie i zawieszenie. To one decydują, czy dopłata do Lexusa ma sens.

Trzeba też pamiętać, że część wymienionych modeli, jak Tundra, Sequoia czy Grand Highlander, kojarzy się przede wszystkim z rynkiem północnoamerykańskim. Oferta w Polsce i w Unii Europejskiej jest inna, a dostępne wersje napędowe najlepiej sprawdzić w aktualnym cenniku lub konfiguratorze dealera. Znane u nas RAV4, NX, Camry i ES pokazują natomiast, że wspólna technika obu marek to codzienność, a nie wyjątek.

Źródło: Carscoops – „Are There Differences Between Lexus And Toyota Engines?”